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5年前花80万买的特斯拉,如今残值多少?车商:最多30万

2019-10-31 13:42:20点击:4079

新事物注定是一把双刃剑。当你接受好的一面时,你肯定会受到伤害。特斯拉的价值维持率解释了一切。今天在主要平台和二手车经销商上销售的二手车型s系列明显暴露了电动汽车的低价值维护率。

事实上,特斯拉作为明星车型的维护率实际上是“极好的”。至少在二手车市场,仍然有汽车经销商愿意回收。低端入门级电动车可以直接报废。许多没有任何品牌信念或产品优势的型号只能被使用到极致。

套期保值率一直是一个非常有针对性的话题。一群反对套期保值利率观点的人有两大要点可以拒绝套期保值利率。一是买车是非卖品;另一个是套期保值利率是假的,没有绝对水平。十年后,这辆车将成为一个价格。

显然,前用户群并不是从长远的意义出发,短期内不换车的想法并不意味着他们将来永远不会换车。一旦他们换了车,维修率肯定会被刺激,而后者显然窃取了这个概念。维护费率基于车辆的周期性残值。即使他们不卖汽车,维修率仍然衡量汽车的当前售价。

特斯拉的套期保值率极其糟糕。截至今日,2014年结算的第一批特斯拉车型的售价稳定在300,000-350,000。对于第一批用户来说,折扣接近50万的售价已经足够高了。当然,重要的是要理解,300,000-350,000只反映了根据不同车辆条件的商家利润的销售价格。流向车辆商家的用户车辆的价格低于这个数字。

电动汽车的目标群体数量少,汽车花在资本上的时间长,以及汽车使用中的许多隐患,都使这一交易成为“高风险”交易,因此汽车经销商的风险和利润并存。

30万,这是特斯拉s系列车型的回购价格,根据不同的车况会有不同的价格调整幅度。不过,回购后,价格基本上会调整10-20%左右,也就是我们看到的33万-36万左右。当然,这是第一辆特斯拉s型车的价格。

电动汽车一直存在问题。消费者市场质疑的是开车不便宜。从买车到卖车的整个过程都是一大损失。当然,电动汽车基本上节省燃料。整个汽车周期的损失可能不会给特斯拉消费者带来生活混乱,但对更多电动汽车用户来说,这是财富的损失。

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