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中国民航史上最大范围空域调整:调整班机航线走向四千多条

2019-11-12 11:04:19点击:4867

10月10日,来自澎湃新闻(www.thepaper.cn)的记者从华北空管局获悉,当天凌晨2点被设定为北京大兴国际机场导航信息的有效运行日期,此次运行涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航线调整共同生效。

全国共调整200多条航线和4000多条航线,形成全新的空域运行环境。据华北空中交通管制局称,这也是中国民航史上最大的空域调整。

北京大兴国际机场空域调整

与地面交通不同,空中交通环境更加复杂、立体,涉及范围更广。空域优化是一项系统工程,微小的变化可能导致大规模的调整。

据华北空中交通管制局称,北京大兴国际机场空域调整计划整体遵循单向循环设计理念,部分500多个航班的主干道被改造成平行和单向路线,形成了“来来往往、各自为政”的国际国内主干道。在优化航线网络的基础上,重新梳理全国大部分地区的空中交通流向,均衡航班流量分布,缓解航线拥堵点,提高资源要素分配效率。

民航总局空中交通管制局局长车缙表示:“推进空域一体化,调整空域结构,有效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强国防和民用技术一体化,推进国家战略是此次空域调整的总体思路。”。

此次空域调整从中蒙边境开始,南至桂林管制区,西至内蒙古西部,东至大连管制区,东西长1350公里,南北长2200公里,调整200多条航路,调整后航路增加约4700公里。将飞行路线调整到4000多个航班,估计涉及5300个航班。新增100多个航路点,全国共有29个民航机场相应调整了飞行程序。

京广空中走廊北段空域改造与大兴国际机场空域调整同步实施。

随着北京大兴国际机场导航数据的正式生效,京广空中走廊北段同时完成,标志着京广空中走廊北京至武汉段单向改造的完成。

据华北空管局称,京广空中走廊北段改造工程是北京大兴国际机场周边空域调整的重要组成部分。该关键节点的连接为整个京广航空走廊的升级改造奠定了重要基础。“单线到双线”的单向流通模式有效地提高了航路容量和空中交通服务质量。

据报道,京广线全长约2000公里,连接京津冀和粤港澳海湾地区,这是两个世界级的城市群。它是连接中国南北的重要航空通道,是中国航线网络的主要运输动脉,也是中国最繁忙的主要航线。它具有极其重要的战略地位。目前,京广线日均交通量超过1000架次。

华北空管局表示,2015年2月5日,京广航空走廊西线建成并投入运营,充分利用相对闲置的航线资源,有效隔离京广航线上广西和海南的航班,部分修复“一系列闲置资源和对京广的阻碍”,提高了一定时期内京广航线上航班的正点率。“随着我国新的动力源北京大兴国际机场的开通,以及粤港澳及海湾地区发展规划纲要的出台,京广线的运营将面临更加严峻的挑战,必须再次升级。这条路线从北面的北京“一城两局”(北京首都国际机场和北京大兴国际机场)出发,南面到达武汉。南北距离超过1000公里,占京广线总长度的50%。升级该航线将缓解郑州和武汉沿线的拥堵点,提高空域资源支持能力和运营效率。”

北京航站楼控制区空域调整

北京大兴国际机场的顺利通航也标志着京津冀“三城三运”格局的正式形成。

华北空中交通管制局表示,10月10日午夜生效的北京航站楼控制区的空域已扩大至34500平方公里,是目前北京航站楼控制区面积的两倍。该地区的40条进近航线和97条离场航线通过18个出入境口岸与主要航线相连。终端区域通常形成8进10出的运行模式,服务于该区域9条跑道的运行。

据估计,到2021年,每天将有2900个航班在北京候机楼起降,使其成为中国最繁忙的候机楼控制区。

北京航站区最突出的特点是管辖空域大、运行环境复杂、航班数量多。作为北京大兴机场最重要的空中交通管制配套项目之一,北京航站楼控制中心已于8月22日正式对外开放,对北京航站楼内的航班实施统一控制。

华北空中交通管制局空中交通管制中心主任马金海表示,“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两城三局’,可以更好地发挥协同优势,减少交接环节,使通信更加顺畅,更好地提高运营效率。”

公布38个机场的航空信息

大规模航线调整要求航空情报部门根据变化及时发布航空情报信息。航空信息是航空公司、空中交通管制部门和机场安全正常运行的基本参考。航空信息能否及时准确发布,直接关系到航空公司的运营准备、组织实施、空中交通管制和机场以及飞行安全。

据华北空管局称,民航总局空管局航空信息服务中心于9月3日完成了北京大兴新机场及其周边机场的航空数据发布和航线调整。此次发布的航空数据包括北京大兴等38个机场(包括12个对外开放机场)的国内航空数据,共发布2479页。为了确保大兴机场的开通与航空数据生效日期之间的过渡运行,信息中心专门制作了58页临时航空数据,直接提供给大兴机场及相关航空公司使用。发布的数据也将随着运行调整及时发布,以确保飞行安全。

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