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千里长测福克斯ST Line:那个被人遗忘的操控之王,又回来

2019-10-30 14:26:30点击:3569

宝马已经为几乎所有国内车型准备了M运动套装,并将它们标为高性能的“M”,给消费者的印象是他们花了2.0吨宝马,买了4.4吨宝马

作者不反对这种方法。毕竟,你不必花太多钱来获得心理提升。这笔交易是值得的。但回到汽车本身,购买蔬菜车仍然是购买蔬菜车,不可能走上山路去劈开弯角,走上赛道去战斗。这就像添加了一个运动套装,这只是一个很好的外观。

福克斯圣线就像它一样吗?考虑到这个问题,我接受了测量2020福克斯st系列轿车的任务。

众所周知,st是福特的高性能汽车品牌。例如,fox st是一台最大马力为250的2.0t发动机,配有一个6速手动变速箱的小型钢制火炮。

在福克斯目前的2020款全系列产品中,福克斯st系列是福克斯的顶级分销版本,有三格和两格两种版本,官方售价为158,800元。那么国内版本的st line只是一个运动外壳吗?

2020福克斯st系列只是一个模型吗?

我去了4号店取车,发现这辆车可以陪我三天。探戈红色车身有很高的认可度。在几天的试驾中,它随处可见。

2020福克斯st系列的外观与普通版基本相同,只是细节上略有不同,如挡泥板上的st系列铭牌和汽车后部的独立小鸭尾巴。此外,它使用18英寸轮毂,比普通版本更强。

我一上车,就发现这条街和价格相同的顶级福克斯有所不同。主驾驶座的调整不是普通福克斯车顶采用的电动调整,而是手动调整。然而,调整仍有许多方面,包括8向调整,包括腰部支撑调整。虽然手动调节不如电动调节方便,但它更有利于座椅的轻量化和更具运动性的形状。

还有三个平底设计的方向盘。在其他方面,st系列与普通福克斯内部没有任何区别。

当我把车开上来的时候,我发现坐姿比普通车型略低一些(幸运的是,平时我更喜欢低一点的坐姿),这确实与跑车的定位一致,这可能是福克斯圣线(Focus st line)只用手动调整的真正原因。

从4s店取车正好在下班高峰时间。交通非常拥挤,需要频繁加速和减速。汽车在低速时的动态响应并不酷。踩下加速器后,会有十分之几秒钟的犹豫。对我这个不耐烦的人来说,这不是很坦率(问题是第二天被发现的,这是一个误会)。

恰逢中秋节假期。第二天,我驾驶这条福克斯圣线进行了一次自驾旅行,全程约600公里。经过几天的相处,这辆车用它的力量完全征服了我,使我越来越上瘾。

使用三种驾驶模式的体会

让我们先谈谈权力。这辆车装有1.5t三缸涡轮增压发动机。它的预定参数是174马力和243纳米扭矩。它的参数在同一个级别上是优秀的。与发动机匹配的是8at变速箱。在这个级别上用8at,或者更诚实。

经过长时间的接触,我发现当我第一次开车的时候,动力让我不舒服,因为它是在经济模式下——汽车提供三种驾驶模式,即经济模式、标准模式和运动模式。就我个人而言,我认为经济模式不应该在城市中使用,而应该在高速上最大化其价值。

▲驾驶模式调整按钮

建议在城市地区驾驶时使用运动模式,特别是当温度相对较低时,涡轮发动机的功率将得到更好的利用。此时,汽车的动力将会相对较高,变速箱将保持转速接近2000转/分,这样动力就可以随时收回。当需要加速时,几乎没有延迟地按下加速器就可以将动力传递给车轮。此外,243纳米的峰值扭矩可以让我感觉到不断后退的感觉,这可以说是非常无忧无虑的驾驶。

山路驾驶推荐使用标准模式。在这个自动驾驶过程中,有100多公里的蜿蜒山路。弯曲的道路很窄,几乎没有平坦的道路,既有上坡的,也有下坡的,这具有相对平滑的优点。车速大部分时间可以保持在60-80公里/小时。在这种路况下,速度变化的范围很小,所以对动态响应的要求不是太高。然而,因为上坡部分需要更高的功率,使用标准模式可以使功率输出更加无忧无虑。

高速行驶推荐使用经济模式。虽然是一个漫长的中秋节假期,但作者经过的高速公路路段是平坦的。它可以以120公里/小时的速度一直运行。经济模式的特点是动态响应慢,但高速巡航时不需要太快的动态响应。在此类路段采用经济模式可以更好地控制油耗。值得一提的是,在经济模式下,动力传动系中后部的动力储备非常好。即使车速达到120公里/小时,当你需要加速超车时,你仍然可以感觉到踩油门后退的感觉。

最后,我想谈谈它的油耗。在作者不耐烦的驾驶风格下,市区的暴力驾驶堵塞了高速平坦的山路,600多公里后平均油耗为7.6升。对于这种尺寸的汽车来说,这样的油耗已经是一个很好的水平了。如果司机能温和一点,我相信平均油耗可以降低到7l以下。

山路凸显优势

除了控制之外,事实上,普通狐狸控制的基础是在同一水平上相对优秀的水平。这款平底方向盘设计的福克斯st系列特别擅长控制。首先,它使用米其林ps4运动轮胎,其尺寸是同等级中唯一的235/40 r18。18英寸的轮胎并不少见,但是235英寸的轮胎宽度和40%的漏气率要差得多。更宽更平的轮胎可以提高高速和弯道时的抓地力和稳定性。

在城市道路上,车道经常变换,位置固定。在这次试驾中,我还在城里遇到了一个常见的“幽灵探测器”。我相信这辆车肯定会在“麋鹿测试”中取得更好的成绩,因为它的速度快,姿态稳定。

高速行驶时,车辆以120公里/小时的速度换道超车,整个车身姿态非常稳定。方向盘在高速时具有良好的中心感,并且随着速度的增加将增加一定的阻尼,从而进一步提高高速时的稳定性。

进入山路后,显示了该车可控性的优点。转向方向非常准确,方向盘力反馈适中,身体跟踪性能好,不需要不必要的校正。值得一提的是,在盘山路,即使你达到80公里/小时,车身侧倾也不明显,这可能与后悬架中使用的力矢量弹簧有关。

终于刹车了。福克斯st系列的制动钳被漆成红色,看起来非常好斗。然而,实际制动性能也可以令人满意。制动是非常线性的,并且跟随台阶,尤其是在城市道路上。在紧急情况下,刹车能给我很大的信心。同时,制动力也很好。在山路上,我遇到了一只突然从路边跳出来的狗。当时,车速为60公里/小时,一只脚用力刹车。这次冒险很容易解决。

然后我将简单地谈谈实用性。事实上,整辆车的空间和普通福克斯没有什么不同。多亏了2705毫米轴距,后腿空间还不错。尽管后排的中央平台略微升高,但实际尺寸几乎不会影响乘坐,因为作者的41码鞋子很容易穿上。

大型中央控制屏幕的尺寸为8英寸,与当前的12.3英寸屏幕相比并不大,但是利用其位置是很好的。开车时,人们几乎不能把目光从路上移开。该屏幕上的内置系统相对简单,功能不多,但它为carplay和carlife手机的互联提供了支持。在这些试驾的日子里,作者通过carplay把导航和音乐放在汽车上,使用起来非常方便。

最后

回到我们开始讨论的话题。福克斯st系列与其他只提供运动套装的车型非常不同。尽管动力系统没有太大变化,但它在动态响应、操纵性能和底盘质量方面表现良好。特别是制造商非常愿意节约成本,使用米其林ps4的高性能轮胎,大大提高了汽车的行驶性能。因此,答案是福克斯st系列不是一款真正的产品,而是一款真正的跑车。说实话,价格为15万英镑的真正驾驶乐趣的汽车并不多。福克斯圣线的出现将使这一级别的汽车不再沉闷!

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